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大家现在购买电动汽车的意愿慢慢的升高，但你知道一般都采用怎样的动力电池吗？
一般电动汽车的动力电池大致上可以分为两种，一种为三元锂电池，一种就是磷酸铁锂电池。比亚迪的刀片电池正是磷酸铁锂电池，其中同规格的磷酸铁锂的成本更低一点，每度电大概在800-1000元左右（也不少了），所以大容量的电池价格部分往往比较高。也正是由于这样的原因，如果某一天电池的成本迅速下降，那么就会带来电动汽车成本的快速下降。
近期宁德时代官宣成功研发出了钠离子动力电池，也是全国首个大规模量产的钠离子动力电池。事实上，钠离子电池早就投入了市场。在我的印象中，第一家使用钠离子电池的其实是东风汽车，但是以微型电车为主，在市场上没有过多的声音。
钠离子电池最大的优点是成本非常低，每度电约为400-450，几乎只是磷酸铁锂电池一半的价格。但是这种电池也有自己的问题，那就是续航普遍偏短，因为电池的密度不足。
而此次宁德时代研发的纳新电池（就是钠离子电池），可以让混动车纯电续航能力大于200km，而纯电车型的续航能力直接突破500km。尽管与三元锂电池相比，依然存在着明显的差距，但是考虑到新车的价格和续航，这样的廉价电池开发对于一些低价位的新车有着重要的意义。
事实上，全新的纳新电池不仅续航里程全面突破，而且在低温方面表现非常出色的，可以在-40度的低温度的环境中也有着出色的续航表现，这一点其实要比磷酸铁锂电池的适应能力更强。而且宁德时代还官宣，电池实际做到了车电同寿命，可以在8年内保证电池不会有太过明显的续航缩水问题。这同样也是三元锂电池或者磷酸铁锂电池没办法做到的。
总的来说，这款全新的电池在低中端价格范围内有着较强的颠覆性，低价格，长续航，耐低温，而且电池的循环充电能力更强，很适合一些10万内的电动汽车，安全性能还更好，也能开的比较远。
虽说现在的主流是往固态电池方面做突破，但是固态电池在成本居高不下，量产遥遥无期的状态下，这种低价格的动力电池同样也有着较大的创新性，用户群体还是十分普遍的。而且这种电池要比铅酸电池的稳定性和防止污染的特性更好，未来极有可能会被使用到两轮电瓶车上。毕竟成本已经和铅酸电池接近了，所以也是一项比较大的创新，造福大多数的用户。
磷酸铁锂电池已大幅降价现在400-600元每度，钠电池由于没规模效应目前价格仍然偏高。
磷酸铁锂电池，每度电批发价450块钱，80度电的电池合计36000块钱，卖给你十万块钱以上，这就是资本打破脑袋要搞电动汽车的最终的原因，成本可控，利润空间大，
钠离子电池可完全用在三轮以及两轮电动车上，至于电动汽车，可完全使用锂电池。因为电动汽车本身就是高价格商品，使用价格更高，续航里程更高的锂电池才能彰显它的身份。
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